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重庆是山城，它的道路环境很复杂，被形容为“8D魔幻交通”，坡度陡、拐弯多、桥多、隧道多，正因为重庆有这些独特的城市特点，使它有着区别于其他城市的独特魅力。
前不久，一个刚参加越野活动回来的朋友跟我聊到哈弗H9，说这个车越野性能如何好，二十多万的车都能媲美五十来万的普拉多了，说得我心动不已，今天终于得了个机会，试驾了一把这辆神往已久的新哈弗H9。
对这辆新哈弗H9，我事先是做过功课的——动力强，越野性能强，舒适性高……但我最最感兴趣的，是它的全地形控制系统：通过对车辆动力、底盘等系统进行统一管理，使各系统间进行最有效的协调配合，使之具备AUTO、运动、雪地、泥地、沙地、ECO、4L七种驾驶模式，达到当前路况下最佳驾驶性能，轻松应对各种路况。而操作更是简单，通过中控台上的旋钮和按键即可实现操作。
我今天的目的地是南川的重庆森林越野公园，那里是知名的越野场地，有近10公里的越野赛道，包含陡坡、过炮弹坑、深水坑等越野体验项目，很适合释放哈弗H9这种非承载式车身的硬派SUV的越野性能。公园距离市区70km。在市区一路走走停停，过弯、上坡、下坡……我直接使用H9的auto模式，这种模式适用于各种路面的行驶，是日常行车最常用的模式，综合考虑了车辆的动力性和经济性，有比较好的公路驾驶感受。
越野公园就在眼前了，因为下过雨，场地满是泥泞，坑洼地也积满了水，路况相比平时难度加大不少，但是，我心里有点小得意——没有比这更适合哈弗H9撒欢的地方了。
刚开进来不久，就有大量的泥巴附着在轮胎上，这种情况下，容易让轮胎失去抓地力，如果仅通过ESP来控制车辆的打滑，很难提高车辆的通过性。我调到泥地模式，这种模式，哪怕不给油，前轮也有驱动力，因为系统会自动分配稳定而又强劲的低扭输出，配合着博格华纳的双速TOD智能四驱系统，这样可以让哈弗H9在泥泞路面拥有足够的动力及良好的通过性。
前面的一个大角度斜坡，差不多30度，我继续用着泥地模式，低转速下扭矩输出得恰到好处，车子轻松地爬到了坡顶。但是，因为H9车身较高，在这种坡度下，坐在驾驶舱很难观察到前面的地形，所以，最好还是打开H9的360全景摄像头，这样能心安一些。
上坡后就是泥坑，看着淤泥有点深，心里有点犹豫，怕陷车，直接开启了H9的最强越野模式：开启低速四驱，打开后桥锁止，慢慢地，哈弗H9顺利通过了，在心里很是抹了一把汗。
到达深水坑时，正赶上一辆底盘不够高的车在通过时发动机进水了，出于对H9的了解和信任——206mm的最小离地间隙，最高700mm的涉水深度，我赌了一把：虽然水深已经快要没过哈弗H9的进气格栅(预估有500mm了)，但能感觉到车轮仍然有较强的抓地力，没有打滑，安然上岸，过程有惊无险。
10来公里的越野体验下来，哈弗H9的通过性表现非常不错。今天主要体验的是泥地模式、运动模式、auto模式、低4加后差速锁的最强越野模式。虽然全地形7种模式没有全部体验，但这也足够验证H9强大的全地形控制系统及其越野性能了。
豁了一圈，人也有点累了，准备打道回府。在路上，开启H9自带的座椅按摩功能，开启infinity音响系统，轻柔的音乐流泻下来，驱走了疲惫，整个身心放松下来。
回想今天的豁车经历，我想，正是凭借强大的全地形控制系统、动力系统、越野性能，才让哈弗H9的车主们对H9有强大的信心，敢像我这样去豁车，也正是这样，才让他们自由洒脱地越野四方。
